Статьи о яхтинге

Многие чартерные капитаны по разным причинам очень хотят покататься на новой лодке. Желание в целом понятное, но при заказе в чартер лодки текущего года будьте осторожны. 

Двигатель на яхте вдруг перестает держать обороты и через некоторое время глохнет. В чем причина?

Вы хотите пораньше принять яхту в чартер и в тот же день выйти в море. Для этого вы заказываете и оплачиваете раннюю приемку яхты (check-in). Надежен ли этот сервис чартерной компании?

Одно из довольно распространенных заблуждений начинающих яхтсменов: стоять на якоре с оттяжкой длинными швартовыми на берег надежнее, чем просто циркулировать на якоре. На самом деле это не так.

При определенных обстоятельствах носовое подруливающее устройство может оказаться чрезвычайно полезным. Однако пользоваться им нужно с осторожностью.

Начинающие яхтсмены довольно часто при подготовке швартового конца завязывают на нем беседочный узел (булинь). По ряду причин делать этого не стоит.

Если на яхте отсутствуют и приемник Navtex, и спутниковое оборудование для получения сообщений SafetyNet, то сообщения по навигационной безопасности можно получить через сеть Интернет. Где живут эти сообщения?

Перед отходом со стоянки на муринге кормой к причалу нужно обязательно убедиться, что конец муринга переведен с носа или борта лодки на свое место на причале и закреплен там. 

Путешествие на яхте - это путешествие в замкнутом и весьма ограниченном пространстве, где практически невозможно скрыться от глаз и даже ушей других членов экипажа. Эта неизбежная близость приводит, особенно в длительных переходах, к возникновению психологических проблем в экипаже.

В дальнем яхтенном переходе рано или поздно свежий хлеб на борту заканчивается. Что делать? Естественно, печь хлеб. Есть прекрасный, очень вкусный выход - турецкие лепешки из дрожжевого теста - базлама.

Если вы не особенно готовите еду на чартерной яхте, в основном завтракаете и ужинаете в береговых ресторанчиках, то можете спокойно пропустить эту статью. Здесь мы рассказываем о тех мелочах, которых часто не бывает среди кухонных принадлежностей на чартерной яхте и которые ответственный шкипер, часто он же кок, непременно возит с собой в путешествия, в которых планируется много готовить на лодке.

В открытом море или океане бывает невозможно уклониться от тяжелых погодных условий. Даже в прибрежном плавании нет-нет да и возникает необходимость доставить яхту на базу чартерной компании вовремя несмотря на ухудшение погоды. На этот случай неплохо воспользоваться заранее составленным чек-листом по подготовке яхты к штормованию.

Кто и когда начал изображать на картах линии широты и долготы?

Мы уже писали о возможности получать на электронную почту прогнозы погоды от сервиса SailDocs. В этой статье на примере Атлантики мы расскажем, как получать на электронную почту карты приземного анализа.

При ходжении на парусной яхте капитану приходится учитывать довольно много входных данных. В принятии решении на основании этих данных очень помогают так называемые "правила большого пальца" - простые практические указания или приближенные формулы, основанные на опыте и действующие в большинстве реальных ситуаций.

В декабре 2020 года пользователи погодного приложения PredictWind обратили внимание на то, что среди предлагаемых сервисом моделей прогнозов погоды появилась новая – Spire.

От хорошего старта зависит не все, но многое, особенно в коротких гонках. В статье кратко изложены основные задачи, решаемые участником парусных гонок на старте.

Течение влияет на нашу скорость. Кроме того, течение создает так называемый "парусный" ветер, и дистанция становится перекошенной по ветру. Эти факторы необходимо учитывать при разработке стратегии на гонку.

Дистанция гонки может быть перекошена относительно ветра по разным причинам, например, из-за изменившегося вдруг перед стартом направления ветра. При перекосе по ветру в условиях постоянного по направлению ветра все равно, какой галс делать первым, а какой вторым. Но если по ходу дистанции ветер начнет изменяться, то яхта, делающая первым короткий галс, может впоследствии испытать проблемы.

Если стартовая линия не перекошена по отношению к ветру, то путь любой яхты до наветренного знака не зависит от места старта. Если же стартовая линия по каким-либо причинам не перпендикулярна направлению ветра, то у стартовой линии появляется выгодный конец. Как оценить выигрыш в расстоянии при старте у выгодного конца стартовой линии?