Статьи о яхтинге

Начинающие шкиперы часто задают вопрос: какие полезные мелочи им следует взять с собой на яхту? В статье описано содержимое шкиперского чемоданчика для прибрежного плавания.

Не секрет, что Центр яхтенной подготовки АМС является  агентом более 70 чартерных компаний, предоставляющих яхты в аренду по всему миру. Принцип нашей работы в этом направлении предельно прост, - мы не добавляем ни одного евро/доллара/рубля/бата к той стоимости, которую выставляет сама чартерная компания. И очень часто можно взять яхту в аренду даже по более выгодной цене - за счет возможных скидок. Какие скидки может предоставить чартерная компания, а вслед за ней и мы, как ее агент?

Эта небольшая заметка дает ответ на вопрос: как стать яхтенным капитаном. Обычно такой вопрос задают те, кто знает о том что такое яхтинг только со слов друзей-яхтсменов, или побывали один или два раза на яхте в качестве пассажиров и поняли, что "заболели".

Мы знаем, что для подачи сигнала бедствия на берег в удаленных районах плавания у нас есть несколько возможностей, например, мы можем послать сообщение с помощью судовой земной станции (SES) через систему Inmarsat или активировать аварийный радиобуй (EPIRB), работающий через спутники КОСПАС/SARSAT. Наше сообщение получит один из береговых спасательных координационных центров (RCC). Что же будет происходить дальше, кто конкретно будет нас спасать?

Если вы перегоняете яхту, с владельцем на борту или нет, вам придется позаботиться о двух документах, о которых владелец яхты, скорее всего, не подумает. Между тем, эти документы обязательно потребуются при пересечении границ в портах входа. Речь идет о судовой роли и контракте на перегон яхты.

Главной особенностью маневрирования под двигателями на моторной яхте с двумя валами или на парусном катамаране является невозможность использования руля вследствие его крайне низкой эффективности, - площадь пера руля и скорость набегающего на перо руля потока воды очень малы.

Обеспечение безопасности плавания – главная забота капитана любого судна. В полной мере это относится и к капитану яхты, парусной или моторной. Одним из важнейших элементов безопасности является правильная организация вахт и строгое выполнение вахтенным своих обязанностей.

В чартерных контрактах многих компаний указывается, что арендатор не имеет права оставлять в топливном баке яхты менее 20, или 25, или 30 процентов топлива. С чем связано такое требование?

Довольно часто начинающему шкиперу, сдающему лодку чартерной компании после путешествия, приходится рассказывать о мелких повреждениях: вмятины от дверных ручек или газовой плиты на панелях и переборках, разбитые стаканы, тарелки, крышки от унитазов и так далее. Очень часто чартерные компании даже  ничего и не вычитают из депозита, но неприятный осадок на душе остается. Чтобы не краснеть по мелочам, нужно добавить для себя несколько простых правил подготовки яхты к ежедневному выходу в море.

 "Ты не мудри, ты пальцем покажи", - Navionics продолжает совершенствовать свою картографию для планшетов. Вышел очередной модуль, который можно приобрести внутри приложения, - "Autorouting". Модуль выполняет функцию, в точности соответствующую названию, - автоматическую прокладку маршрута между заданными точками.

Продолжаем серию небольших заметок о тех людях, которые благодаря своим изобретениям вошли в историю яхтинга. На этот раз речь пойдет об изобретателе Бретон-плоттера.

При изучении правил парусных гонок очень важно сформировать в голове правильную структуру, - как и когда применять тот или иной раздел правил. Такая структура, позволяющая правильно и удобно оперировать правилами, приводится в настоящей статье.

Похоже, что Международная парусная федерация и сама осознала важность определений для правильной трактовки Правил парусных гонок. Поэтому в новой редакции Правил на 2013-2016 годы определения размещены в самом начале текста, а не в конце, как это было в предыдущих версиях Правил.

Довольно часто доводится слышать вопрос: а можно ли совместить теорию и практику на борту яхты? Давайте разберемся ...

Некоторые понятия для нас стали настолько привычными, что иногда мы перестаем задумываться об определении, о сути самого понятия. Поскольку мы - яхтенная школа, то и используем яхтенный пример: попробуйте определить, какая яхта является наветренной, а какая подветренной?

Генуя, или генуэзский стаксель - это стаксель, чей шкотовый угол заходит за мачтy в корму. Кто, когда и зачем стал применять такой парус на шлюпах?

"Чайка бродит по песку ..." - знакомые всем стихи, которые помогают запомнить погодные приметы на море. Мы же попробовали уложить в несколько четверостиший и такую серьезную тему, как МППСС. Почему нет, во всем есть своя поэзия!

В статье рассматривается типичная приливная задача - проход над мелью на место ночной якорной стоянки и выбор глубины по эхолоту для отдачи якоря. Безусловно, для лучшего понимания и для обеспечения надежной и безопасной навигации при отказе электронного оборудования слушатели яхтенной школы учатся решать такую задачу с помощью бумажных карт и таблиц приливов. Мы рассмотрим решение этой задачи с помощью электронных карт и электронных таблиц приливов "Navionics", - примерно так вы и будете действовать в своей реальной морской практике, это очень просто и удобно.

В статье опубликован англо-русский словарь-минимум капитана яхты прибрежного плавания - методическое пособие Яхтенной школы АМС. Словарь содержит около 500 слов и выражений, необходимых как для изучения курса Bareboat Skipper IYT, так и для успешного хождения в море на чартерной яхте и общения с чартерной компанией.

Хорошая новость для поклонников картографии Navionics для планшетов - в продуктах Navionics появился встроенный модуль навигации по маршруту.