Статьи о яхтинге

Все члены экипажа, участвующие в вашем яхтенном путешествии, должны четко осознавать, что вы, как капитан судна, несете за них полную ответственность, вплоть до уголовной. Лучший способ сразу правильно расставить акценты на лодке, это использовать брифинг по безопасности. Отметки о прохождении брифинга по безопасности лучше всего ставить прямо в судовом журнале.

Главная трудность выбора яхтенной школы состоит в том, что будущий курсант не знает, как на самом деле, в соответствии с лучшими стандартами ведущих яхтенных школ должно проводиться обучение, в том числе и морская практика.

Начинающим яхтсменам довольно трудно сразу запомнить ночные огни различных типов судов, еще труднее бывает удержать их в памяти, если ночные переходы совершаются не так часто. Большим подспорьем для запоминания и удержания в голове ночных огней является предлагаемая в статье мнемоника.

В этой статье рассмотрены несколько систем обучения яхтингу в России. Рассмотрены уровни и сертификаты, которые выдают яхтенные организации. Оговоримся, что рассматриваемые системы готовят яхтсменов только в любительской и спортивной сфере. Профессиональная подготовка судоводителей - это прерогатива профессиональных и высших учебных заведений в данной области и здесь не рассматривается.

В приключенческих регатах, проводимых яхтенной школой АМС, мы обязательно устраиваем забавные соревнования на проверку основных шкиперских навыков. Попробуйте решить задание, с которым пришлось столкнуться капитанам в регате "Большая игра короля Светослава" в Хорватии.

В статье рассматривается довольно типичный случай швартовки кормой к причалу на муринг, осложненной наличием сильного бокового ветра. В этой ситуации особенно важно учитывать, что делают с яхтой ветер и заброс кормы при движении назад.

В статье рассматривается ситуация выхода яхты из марины, осложненного наличием навального ветра и ограниченным пространством для маневра.

Кругосветные плавания того времени были выдающимся делом - парусные корабли путешествовали по два-три года. Участники экспедиций испытывали самые разные трудности и лишения.

Первое русское кругосветное плавание было выдающимся событием того времени. Никогда до этого русский флаг не был южнее экватора, никогда до этого корабли не проходили таких больших расстояний. Это было не просто путешествие, это было и научное исследование Земли, по его итогам Крузенштерном была издана книга о путешествии с научным атласом, где были описаны все осуществленные научные наблюдения, начиная от температуры воды и заканчивая стоимостью товаров в разных частях света.

Флаг на судне имеет особое значение. Он говорит о том, что судно - это не просто транспортное средство для перевозки по морю людей или грузов, но часть территории государства, флаг которого оно несет. Все флаги имеют историю своего происхождения. Есть своя история и у Андреевского флага - официального флага российского военно-морского флота.

Сообщения NAVTEX обычно содержат ряд сокращений. Таблицу таких сокращений вместе с примером сообщения NAVTEX мы и приводим в данной статье.

Опытный яхтенный капитан всегда прислушивается ко всем звукам на своей яхте. Среди них не должно быть нештатных, любой нештатный звук - это повод для активного поиска неисправности.

Прогноз погоды начинается со сбора метеоданных по всему миру, продолжается сложнейшими расчетами на моделях, которые являются последними достижениями современной науки, и заканчивается окончательной шлифовкой человеком с его опытом, интуицией и способностями. В результате мы получаем не только текущую синоптическую карту погоды, но и достаточно точный прогноз, ориентируясь на который яхтсмен и принимает решение - выходить или не выходить в море.

Приметы, свидетельствующие об изменении погоды, - это плод многовековых наблюдений человека за природными явлениями. Животные же, по изменению поведения которых можно судить о будущей погоде, и вовсе обладают непонятным механизмом прогнозирования, который иногда превосходит современные научные методы.

Если вы в первый раз идете на морскую практику, ознакомьтесь, пожалуйста, со списком необходимых вещей, которые надо взять с собой на яхту.

SPOT - это и система передачи данных через спутники, и миниатюрное устройство, которое взаимодействует с GPS и собственной сетью на коммерческих спутниках. Устройство может периодически передавать свои координаты из тех мест, где отсутствует покрытие сотовой сетью, а самое главное, оно может передать сигнал бедствия и небольшие текстовые сообщения.

Персональный радиобуй (ПРБ или PLB) наряду с привычным уже для яхтсменов аварийным радиобуем (АРБ или EPIRB)  входит в систему КОСПАС/SARSAT и обеспечивает передачу сигнала бедствия и координат практически из любой точки мира. Представляет из себя компактное устройство, легко помещающееся в кармане. Устройство после активации работает не менее 24 часов, посылая сигнал через космические спутники до организаций, обеспечивающих спасение.

Очень часто при работе с якорем или при швартовке к причалу на мертвый якорь (муринг) матрос на баке и рулевой пытаются общаться друг с другом при помощи голосовых команд. Вместо этого лучше использовать язык жестов.

Inmarsat  - International Maritime Satellite Organization, предоставляет свои спутники и другие технические средства связи на коммерческой основе для осуществления услуг связи. Является одним из сегментов системы обеспечения безопасности на море GMDSS.

До появления планшетов для проведения качественной и полноценной морской практики яхтенным инструкторам приходилось брать с собой ноутбуки. Основные недостатки ноутбука в путешествии - вес (с учетом блока питания), объем, малое время непрерывной работы, долгое время ожидания загрузки, отсутствие встроенного GPS-модуля. Появление планшетов позволило избавиться от этих недостатков и оптимизировать "джентльменский набор" инструментов инструктора.